公路， 高速公路是應(yīng)用聲屏障較多的地方，也是使用各類(lèi)型聲屏障較多的地方。平時(shí)我們看到的直立型聲屏障、弧度聲屏障、折
角聲屏障在公路，高速公
路上面是可以隨時(shí)看到的。

    當(dāng)前公路上行駛的汽車(chē)不可避免的對(duì)沿線的居民區(qū)、學(xué)校等造成 交通 噪音污染，對(duì)于這類(lèi)區(qū)域，用聲學(xué)的名詞，我們稱(chēng)之為
聲環(huán)境敏感點(diǎn)。

    在道路隔 聲屏障 方面，振軒交通積累了豐富的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)。振軒交通設(shè)計(jì)的 聲屏障 分為隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與
隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法。目前，大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)
是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車(chē)與道路摩擦聲或機(jī)車(chē)與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過(guò)屏體上部繞射的
特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射； 聲屏障 的中間使用透明的反射型隔聲板，
能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開(kāi)闊的視野環(huán)境。建筑聲學(xué)領(lǐng)域，通過(guò)聲學(xué)治理，控制混響時(shí)間及室內(nèi)
聲環(huán)境，滿(mǎn)足場(chǎng)館要求。

聲屏障 按幾何形狀一般可分為直立型、折板型、彎曲型、半封閉型和全封閉型。
直立型 聲屏障 ：是指豎立在道路旁邊的平面反射型
聲屏障 。由于直壁型聲屏障 用材簡(jiǎn)易、施工方便、造價(jià)較低、與環(huán)境有較好的融合性，其特性一般可通過(guò)增加其高度進(jìn)行有效的改善
,盡管高度增加1m 可帶來(lái)IL增加1.5dB(A)的效益。但同樣帶來(lái)了降低教學(xué)區(qū)采光度、干擾司機(jī)視線等負(fù)效應(yīng)。

折板型和彎曲型 聲屏障 ：一般用于 降噪 要求較高但 聲屏障 高度又有一定限制的場(chǎng)合。把 聲屏障 上部折向道路方向，面向道路的一
側(cè)做成 吸聲 表面，可以達(dá)到很好的 降噪 效果。 聲屏障 的支撐件多采用H型鋼。折壁型 聲屏障 可，提高 降噪 效果。
半封閉型 聲屏障 ：半封閉型 聲屏障 適用于城市交通干道和兩側(cè)高層建筑密集區(qū),其 降噪 效果非常好。全封閉型 聲屏障 ：全封閉型 聲
屏障 適用于城市的高架橋,既有效地降低噪音,又可防止高空雜物墜落,但其造價(jià)較高。綜上，在購(gòu)買(mǎi) 聲屏障 時(shí)應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件來(lái)選擇 聲
屏障 的形狀結(jié)構(gòu)。